国轩高科如何跑出补贴突围“加速度”?

日期:2020-01-13编辑作者:能源节能

作为磷酸铁锂电池的代表企业,国轩高科在技术上极具优势。目前,国轩高科研发的磷酸铁锂电池,能量密度已突破190Wh/kg,续航里程满足400Km以上,成为行业标杆,相应产线目前已经投产装车。同时在高镍三元电池领域,国轩高科持续积极开发三元锂电池,承接国家科技部300Wh/kg高能量密度重大科技专项进展顺利,已开发出三元NCM811+硅碳负极软包电芯,能量密度到达302Wh/kg,循环次数超过1500周,通过了科技部中期检查。目前已开始建设相关产品中试线,进行设备调试将于后期发力。 安全大于天,为保障电池安全生产,公司在科研方面下足了大力气。徐兴无介绍说,公司拥有1500余名研发人员,硕博比70%,包括多名外籍人士,海归人才。公司规划未来3-5年,将新增300名以上具备国际视野的人才。

4月24日,在长三角G60科创走廊新能源和网联汽车产业联盟成立大会上,合肥国轩副总裁、工程研究总院常务副院长徐兴无介绍了国轩高科的新产品和新技术,其中重点提到了软包电池。他介绍说,国轩高科的软包电池工厂位于合肥市经开区,其中第一期的产能是5GWh,包括4GWh 的三元方形VDA电芯和1GWh的软包电芯。“公司软包电池的工艺上有着自己的核心优势,目前软包电池产线正在工艺验证和产品验证阶段,预计到2020年实现量产。”

2019年开始,新能源汽车补贴大幅退坡的消息早已传得沸沸扬扬,关于新补贴标准的各种小道也莫衷一是,但到目前为止,最终补贴政策仍迟迟未公布。对此国轩高科高级副总裁/工程研究总院常务副院长徐兴无呼吁,补贴政策应尽快出来,让消费者、新能源整车厂和电池产业链都吃定心丸。无论汽车市场风云如何变幻,电动化趋势已定,汽车下乡补贴政策出炉、新能源车购置优惠政策执行等都是在促进新能源产业健康发展。

2月13日,国轩高科公告称,全资子公司合肥国轩与BOSCH于近日在合肥签订了《采购协议》,成为博世集团在中国的第一家电池供应商;

对于最近被市场炒得火热的燃料电池、固态电池等新一代电池技术,徐兴无认为,燃料电池、固态电池等概念很好,但离产业化还需要一段漫长的路程,动力电池现有技术体系在十年内难以颠覆。

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截至目前,国轩高科累计申请专利2685项,其中包含国外专利104项,发明专利占所有专利的50%;授权专利1382项,其中发明专利312项,包含国外授权发明专利32项。专利成果覆盖正极材料的制备、电池的制备技术、电池的原辅材料设计、电池的成组技术、电池的筛选技术、电池的PACK技术、电池管理系统等电池制备到应用的全过程。公司还计划到2020年,在全球建立10个达到国际一流水平的研发平台,涵盖电池材料、电机电控、电池管理体系等前沿技术。

2019年步入蓄力关键期

3月19日,后补贴时代:高质量发展新能源高起点构建大市场2019中国电池新能源产业链调研行(苏浙皖)调研活动在安徽合肥拉开序幕。3月20日上午,调研团来到合肥国轩高科动力能源有限公司(简称:合肥国轩),与国轩高科高级副总裁/工程研究总院常务副院长徐兴无、国轩高科工程研究总院副院长/电池研究院院长张宏立、国轩高科党委副书记张森、国轩高科证券事务部证券代表徐国宏等相关领导就新能源补贴政策、电池安全等问题进行了交流、座谈,并参观公司工厂及验证工程院。

在工信部发布的2019年第二批新能源汽车推荐目录中,共有84款车型上榜。其中,国轩高科配套车型11款,占比13%,配套量居行业第二位。在专用车领域,国轩高科配套8款车型,与宁德时代并列第一。

2018年,国轩高科业绩及装机量都实现了增长,全年实现营收61.46亿元,同比增长27.04%;实现归属于上市公司股东的净利润8.52亿元,同比增长1.65%。公司在国内动力电池装机量约3.1GWh,同比增约50%,在国内总装机量中占比约5.4%,仅次于宁德时代、比亚迪位居第三。

2月15日,国轩高科与众泰汽车举行了战略合作签约仪式,双方将共同探索新能源汽车电池、电芯等产品技术的研发,在新产品开发上实现深度合作;

中关村新型电池技术创新联盟秘书长、电池达沃斯组委会秘书长于清教在座谈过程中详细介绍了电池网近十年来精耕细作的五大平台(咨询、媒体、资源、电商、资本)、电池达沃斯全球论坛、中国电池产业链发展现状等情况,同时希望加深联盟与企业之间密切合作,实现互利共赢。(张倩 峦水 安徽合肥报道)

塔塔-国轩战略合作签约仪式现场

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牵手博世、塔塔,续约北汽、众泰……2019年首季度,国轩高科动作频频,凭借着一如既往的技术创新和面向全球的战略布局,一方面在磷酸铁锂持续发力,另一方面在三元软包蓄势待发,在补贴大幅退坡的大背景下,跑出行业突围“加速度”。

合肥国轩为国轩高科(股票代码:002074)的全资子公司,成立于2006年5月,座落于合肥市新站高新区,拥有合肥、庐江、南京、苏州、青岛、唐山等多个生产基地. 合肥国轩是国内最早从事新能源汽车动力锂离子电池自主研发、生产和销售的企业之一,专业从事新型锂离子电池及其材料的研发、生产和经营,拥有核心技术知识产权。公司主要产品为磷酸铁锂材料及电芯、三元电芯、动力电池组、电池管理系统及储能型电池组,产品广泛应用于纯电动商用车、乘用车、物流车和混合动力汽车等新能源汽车领域,并与国内多家主要新能源整车企业如江淮、北汽、奇瑞、安凯客车、众泰等建立了长期战略合作关系。

“我们从成立以来,一直有着自己的五年发展规划,现阶段我们处于技术引领、品质竞争的关键时期,也是一个蓄力期。我们有市场需求,有制造能力,只要把市场需求和能力有机结合,到2021年以后,公司规模发展就将变得更为成熟理性,成本优势将会不断放大,最终真正成为国际一流的动力电池品牌,”国轩高科董事长李缜如是表示。

1月14日,国轩高科全球总部基地在上海开建,走出了巩固技术优势,实施全球战略的关键一步;

合肥国轩副总裁、工程研究总院常务副院长徐兴无

合肥国轩与BOSCH签约仪式现场

签约博世、携手塔塔、联手众泰、布局软包,第一季度,国轩高科完成了国际订单、合作伙伴和产品技术上的各项突破,显示出要在2019年“大干一场”的决心。

“从成本上看,磷酸铁锂电池与三元电池相比,每瓦时少0.2到0.3元,整车下来能节约近1万元。再加上安全性和长寿命的特点,磷酸铁锂电池注定会成为A级以下车型的一个很好的动力解决方案,”国轩高科乘用车事业部负责人进一步解释说。

美高梅正规网址,国轩高科电池研究院副院长、“190Wh/kg磷酸铁锂电池研发及产业化”项目团队负责人李博士表示,“采用国轩高科磷酸铁锂材料的电池在系统与整车的各方面性能,均达到甚至超过了三元电芯,这使得铁锂电芯在新能源乘用车领域实现了与三元电芯并驾齐驱的局面。接下来,我们的目标是瞄准200Wh/kg,系统能量密度160 Wh/kg!”

“我们相信两点,一是国家一定会支持这个行业的健康稳定发展,另外一个就是国轩高科通过全产业链布局,具有行业内最强的成本管控能力,”

“通过提升能量密度,让很多人接受我们的磷酸铁锂电池进入到乘用车领域,打破了原来固有的天花板。这种突破,归功于公司一流的材料专线、行业前列的研发水平和战略上的坚持,”

直面大势所趋和市场变化,国轩高科在产能规划、产品布局上也开始相应调整。进入2019年,动作频频——

可以预见,随着补贴下降,成本压力增加,能量密度没有超高要求,2019年磷酸铁锂电池有望凭借其成本和安全优势,在乘用车市场迎来更多发展机遇,赢得更多车企的青睐。

在新能源电池领域,技术和产品就是王者,是征服市场的利器。

3月26日,财政部等四部委联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,2019年的新能源汽车补贴政策终于落地。与业内预期相同,新能源汽车补贴将在今年进一步退坡。根据最新方案,乘用车、客车和专用车国家补贴幅度较2018年平均下降超过一半,加上取消的地方补贴,整体的补贴规模同比下降了70%以上。

目前磷酸铁锂材料的克容量发挥已经达到了很高水平,如何进一步提升,业界的研发方向都是一致的,就是努力去提高材料的锂离子迁移率、电子电导率及压实密度,工艺上无非是优化配方、碳包覆、颗粒级配和烧结制度等,国轩高科在研发过程中,一个重要的突破口就是在配方里添加助剂,怎么加,加多少,这些都是细节的把控,需要通过反复的实验,去逐步验证。

不可否认的是,在当下的新能源汽车领域,三元电池依然占据市场主流。电池企业想要做大做强,就必须布局高能量密度的三元锂电池。国轩高科也不例外。

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