王云:第三通道增加运量 煤运格局发生改变

日期:2020-03-21编辑作者:冶金矿产

今年1-9月份,国投曹妃甸港完成煤炭吞吐量5083万吨,同比增加106万吨。受沿海地区煤炭需求低迷,以及进口煤大量涌入等因素影响,今年,国投曹妃甸港煤炭运输遇到的困难重重;预计今年完成煤炭吞吐量在7100万吨左右,同比基本持平。

改革开放后,我国经济持续高速发展,但能源始终是瓶颈。作为世界最大的煤炭生产国与消费国;去年,煤炭占全国一次能源消费总量的比重达60.4%。我国煤炭的主要产地在北方,主要消费地在华东和华南地区,用煤大户是沿海电厂。这种资源禀赋和经济布局决定了我国能源运输格局的主要特征是“西煤东调”和“北煤南运”。因此,连接煤炭产地与消费地的北煤南运大通道对国民经济的作用至关重要。今年,蒙冀线增挂万吨大列,增加煤炭运量2000-3000万吨,助推曹妃甸港煤炭发运量大幅增加,沿海煤炭运输格局发生微妙改变。

上半年,沿海煤炭运输形势较为乐观,无论是我国环渤海港口煤炭发运情况,还是国投曹妃甸吞吐量完成情况,全部实现大幅同比增加。但是,进入三季度,运输形势急转直下。受电厂库存高位、拉运积极性下降,以及进口煤数量增加、国内煤炭市场份额下降等因素影响,用户北上拉煤的积极性减弱,环渤海港口煤炭发运量转正为负;而国投曹妃甸港也不能独善其身,完成煤炭吞吐量也从上半年的大幅增加513万吨转为小幅增长106万吨。

一、煤炭市场需求继续看好。

今年四季度,尽管面临冬储拉运,枯水期、火电压力加大等利好消息;但也有进口煤数量不低、南方用户库存偏高等不利因素。综合分析,国投曹妃甸港运输形势忧喜交加,预计今年,该港完成煤炭吞吐量同比去年基本持平,与去年相比变化不大。原因如下:

去年,我国沿海地区煤炭市场运行保持前松后紧的态势,煤炭生产与消费数量均呈现1亿吨左右的大幅增加;去年上半年,市场煤价格下跌,而从九月份开始,市场煤价格出现上涨,港口煤价呈现先低后高的走势。今年,我国经济继续保持总体平稳,稳中向好的发展态势,各地以全面建设小康社会为目标,致力于改善和提高人民生活水平。国家经济发展保持较快增长,能源消费持续增加,我国沿海煤炭市场延续良好的发展势头。今年1-7月份,全国原煤产量19.78亿吨,同比增长3.4%;全国铁路累计发运煤炭13.7亿吨,同比增长10.4%。

首先,作为主要竞争对手的秦皇岛港,在国家政策支持下,煤运主枢纽港的重要地位继续得到巩固和加强。今年以来,铁路大秦线继续将主要优质资源集中供应给秦皇岛港,促使秦皇岛港装卸效率高的优势得到充分发挥。尽管国投曹妃甸港及时下调港杂费,争取货主和用户的支持;但是,“铁路运距远、运费高”这一劣势无法回避,在争取大秦线货源方面处于劣势。今年,尽管秦皇岛港煤炭运量出现小幅下降,但该港运煤数量仍占大秦线下水货源的50%。

今年春节期间,工业企业纷纷停工停产,下游煤炭需求减弱。三、四、五月份,电力需求持续增长;而夏季,受环保、错峰生产以及下游提前存煤、水电运行好等因素影响,进入七月份,下游拉运煤炭积极性有所减弱。九月份,前期错峰生产的水泥、冶金等行业将恢复生产,工业用电将发力,工业用电负荷将有所提高;进入四季度,“迎峰度冬”用煤高峰就要到来,煤炭市场需求增加,市场继续看好,环渤海港口下锚船将大幅增加。在长协煤数量不足的情况下,市场煤将成为下游采购重点,促使市场煤供不应求。冬季储煤高峰,下游需求恢复,港口市场煤价格均会保持中高位震荡走势,沿海煤炭市场和现货交易更加活跃。

其次,尽管蒙冀线增加运力,全部流向曹妃甸港;但受铁路运距远、运费高,以及南方煤炭需求减弱等因素影响,今年蒙冀线增量原比预想的要少的多。今年年初,蒙冀线计划增加运量4600万吨,但实际增加的运量在1600万吨左右。值得注意的是,处于上升期的曹妃甸港华能煤码头和曹妃甸煤二期双双发力,吞吐量保持增长态势,尤其华能煤码头将实现快速、大幅增长;此外,设计能力为5000万吨的华电煤码头也已经投产,预计今年完成吞吐量在300-500万吨。近四年来,曹妃甸地区连续投产三座煤码头,合计设计能力1.5亿吨,均在分流蒙冀线货源。

“三西”及宁东地区一直是我国煤炭调出最主要和最集中的地区,我国的主要铁路运煤通道,基本上都集中在“三西”煤外运通道、出关运煤通道和向华东地区调运煤炭的铁路运输通道。从4月10日开始,全国铁路实施新的列车运行图,加大了大秦、蒙冀、瓦日等西煤东调、北煤南运主要货运通道运输能力,增开货运列车220对,预计全年发送量可增运2亿吨。

再次,下游煤炭需求也不好。今年,受外部环境影响,企业开工率不足,工业用电不振;加之南方地区新增3000万吨左右进口煤,促使煤炭市场供大于求压力加大,使国投曹妃甸港煤炭发运受到影响。

二、当前煤运格局构成。

我国“第一运煤大通道”是:大秦铁路及与之配套的港口秦皇岛港,构成了“煤运第一大通道”;主要运输大同、平朔、准格尔、伊泰、东胜、宁夏等矿区的动力煤。2017年,大秦线外运煤炭中,蒙西、宁夏等地煤源约占32%,晋北资源占68%左右;除少量供应沿线华北电厂以外,绝大部分在秦皇岛港下水,供应东北、华东和华南、长江干流市场。去年,大秦线完成货物吞吐量4.32亿吨,同比增长8113万吨。

我国“第二运煤大通道”是:神朔黄、黄万线和与之配套的黄骅港、天津港南疆煤码头,主要承担神府 http://baike.baidu.com/view/914765.htm、东胜 http://baike.baidu.com/subview/422618/422618.htm地区的煤炭外运任务。神朔黄铁路是神华集团下属铁路,起于神朔线神池南站,迄于黄骅港 http://port.sxcoal.com/hyg.html前站,全长594公里,是我国第二条双线电气化煤运专线。设计年运输能力为近期3.5亿吨,远期4.5亿吨。但受支线运输能力的制约,运力一直未得到释放。去年,朔黄线完成货物运量3.04亿吨,同比增加3200万吨;其中,煤炭完成2.9亿吨,同比增长2600万吨。今年,随着一系列配套铁路线-巴准铁路、准池铁路运力的逐渐释放,朔黄线运量仍存在较大的提升空间。

“第三运煤通道”是蒙冀线,分为内蒙到张家口,张家口到曹妃甸港的运煤大通道。2015年12月30日,张家口至唐山铁路开通运营,蒙冀铁路将逐渐改变北方港口的煤炭运输格局。目前在建的蒙冀铁路,将构成蒙西、蒙东直达曹妃甸港的铁路煤运大通道,本线路设计为继大秦铁路、朔黄铁路之后中国第三条能源大通道的一期工程,远期可向西续建至内蒙古自治区的包头、集宁等市,全长约1000公里,设计运输能力为2亿吨/年。从今年三月份开始,蒙冀线开行万吨大列,日均煤炭发运量从前期的4万吨增至8万吨;从四月份开始,蒙冀线每日运量增加至20万吨,主要运往环渤海曹妃甸港方向。

随着准池铁路、蒙冀铁路的相继开通运营,“三西”地区炭外运路线选择更趋多元化,主产地煤炭外运将呈现围绕大秦线、朔黄线和蒙冀线“三分天下“的运输格局,铁路运力过剩问题开始逐步显现,铁路的定价机制也将更加趋于灵活,降价促销将成为铁路争取货源的有力手段。

今年,预计大秦线完成货物运量将达到4.55亿吨,同比增长3300万吨;预计朔黄线完成货物运量3.5亿吨,同比增加4600万吨。随着蒙冀铁路在2015年年底开通运营,支持了曹妃甸港的煤炭供应;今年,蒙冀线积极发力,通过开行万吨大列,日均煤炭发运量大幅增加,预计今年蒙冀线增加煤炭运量2000-3000万吨。三条运煤大通道对“三西”优质资源的竞争将空前激烈,将呈现“三足鼎立”之势。

三、“第三运煤通道”将呈崛起之势。

“第三通道”是国家《中长期铁路网规划》的重要组成部分。该铁路西接张集、京包铁路,通过张家口、大同和集宁地区的铁路线路连通蒙西煤炭资源腹地,东与蒙东煤炭出海通道相连,形成了以曹妃甸港为出海口,曹妃甸至塔黄旗南为主干,张家口与锡林浩特两大方向为支线的“Y”字型内蒙古东、西等两大煤炭基地出海新通道。这一铁路开通运营后,对拓展内蒙地区煤炭资源开发、保障国家能源运输需要具有重要意义。

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